No lo se pero lo hipermotivados que están los creadores del vídeo nos lo hacen pensar. ;-)
vía upsocl
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sábado, 31 de mayo de 2014
lunes, 5 de agosto de 2013
Jardín móvil para Helsinki
Me ha gustado mucho esta iniciativa por lo de ayudar a concienciar a través de ideas creativas.
El proyecto Helsinki Plant Tram es una intervención urbana desarrollada en una red local de transporte en Helsinki, Finlandia. La intervención incluye un jardín móvil que recorre la ciudad y la construcción de un jardín urbano inspirado en la icónica montaña rusa de madera del Parque Linnanmaki Amusement. Se alentó a los visitantes a donar plantas, en lugar de pagar la entrada al lugar, y sugerir lugares que podrían ser ocupados por la creciente red de espacios verdes de la capital finlandesa.
Viendo el vídeo te haces una idea
salu2
Visto en plataformaurbana
El proyecto Helsinki Plant Tram es una intervención urbana desarrollada en una red local de transporte en Helsinki, Finlandia. La intervención incluye un jardín móvil que recorre la ciudad y la construcción de un jardín urbano inspirado en la icónica montaña rusa de madera del Parque Linnanmaki Amusement. Se alentó a los visitantes a donar plantas, en lugar de pagar la entrada al lugar, y sugerir lugares que podrían ser ocupados por la creciente red de espacios verdes de la capital finlandesa.
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lunes, 6 de septiembre de 2010
sábado, 17 de julio de 2010
El grafo del metro de Londres
A partir de 1909 el director comercial del metro de Londres, Frank Pick, que tenía la responsabilidad del grafismo de la compañía, comprobó la necesidad de ir encargando sucesivamente a diversos diseñadores propuestas de mapas de metro que ayudaran a los viajeros a moverse en un sistema de líneas cada vez más complejo. Muchos diseñadores fracasaron, pues sus mapas partían de la localización en la ciudad de las diversas estaciones, causando gran confusión entre los usuarios sobre la línea (o líneas) entra las que podían escoger. Al final lo resolvió todo Henry Beck (1903-1974) ingeniero y diseñador. La genialidad de Bek fue simplificar los trazados quedarse con la "esencia" del grafo de líneas y comunicaciones sobre una malla octogonal. Situó las líneas y estaciones de forma que (si era necesario) se formaban angulos de 90º o de 45º dando mayor claridad visual..., la cual remató pintando sólo el río Támesis como referencia externa.
Leido en Mapas del Metro y redes neuronales. La teoría de grafos de Claudi Alsina en El mundo es matemático.
Mapa de las líneas de metro de Londres, 1933 por Henry Beck
miércoles, 19 de mayo de 2010
Donald Shoup: El estacionamiento público enemigo de las ciudades
Hoy les dejo una conferencia del urbanista Donald Shoup. En ella nos habla, creo que de una manera bastante entretenida, del problema del aparcamiento y como provoca que hagamos un uso cada vez menos eficiente de espacio disponible (secuestrándolo –es por ser polítcamente correcto- a otros usos, que según mi parecer, deben ser priorizados, como el peatonal y de convivencia). Según él el estacionamiento gratuito incrementa también el tráfico y la contaminación, pues la gente da vueltas y vueltas hasta encontrar un espacio, y encarece el precio de la vivienda, pues terrenos que podrían usarse para incrementar la oferta de casas tienen que ser reservados para guardar coches.
Esto ya lo vimos en la charla que dío Julio Pozueta sobre Políticas de desincentivación del vehículo privado en la Jornada de Movilidad Sostenible y Planificación que se organizó en el marco del Salón Atlántico de Logística y Transporte que se celebró en Tenerife hace unos días, que nos confirmaba algo que veniamos pensando hace tiempo: el aparcamiento es el mejor instrumento para condicionar la cultura del automóvil. Sobre este tema pueden leer el artículo de André Gorz que reproduce Felipeno sobre la desigualdad inherente al uso del automóvil y la forma en que degrada el espacio urbano (discutible pero, sin duda, interesante).
Dentro de está línea de reflexión, y pensando en la acción, se me viene a la cabeza un proyecto para la ciudad de San Francisco que he conocido gracias a Ladyverd. El proyecto SFPark pretende reducir esta circulación errática ayudando a los conductores a encontrar un sitio para aparcar. Este objetivo del proyecto entiendo que debe suponer un beneficio general ya que la mejor disponibilidad de las plazas de aparcamiento descongestiona la ciudad y aumenta la seguridad vial. Para conseguirlo, el proyecto se basa en recoger y distribuir en tiempo real la información sobre las plazas de aparcamiento en la ciudad a través de un sistema de dispositivos de características similares a los parquímetros, equipados con sensores. Gracias a ellos y a través de un portal, el GPS o su smartphone los conductores saben exactamente donde se encuentran las plazas libres de la zona de la ciudad en la que se hallan. El sistema establece tarifas distintas según la oferta y la demanda.
Esta idea parece una modificación acertada de las políticas de parking (aparcamientos rotatorios), que como nos comentó el profesor Julio Pozuela, hay estudios (estoy pendiente de conocerlos ¿Alguien sabe algo?) que demuestran que estos aparcamientos crean más expectativas que las que resuelven. Es decir, al final generan más movimiento de vehículos privados por los centros urbanos que las plazas que están disponibles en los mismos.
La idea de Shoup es cobrar “un precio que garantice que en todo momento haya el 15% de los espacios disponibles”, e invertir la totalidad de esos ingresos en mejorar el entorno urbano de las áreas donde se recaudó este dinero. Lo que no parece, en principio, desacertado. Ya se ha puesto en marcha medidas similares, a través del cobro de peaje, en varias ciudades, siendo Londres una de las más conocidas.
La duda sobre todos estos sistemas basados en la “desincentivación del uso del coche privado” es si son lo suficientemente democráticas: ¿Afectan igual a todos? ¿Es posible ver más automóviles de alta gama que utilitarios circulando por el centro de nuestras ciudades? ¿Realmente todas estas acciones, por si mismas, provocarán un cambio en la sociedad en la línea del Manifiesto de la World Carfree Network: Comunidades libres de coche para el futuro? ¿O tendremos que pensar, a la hora de buscar soluciones en la frase “el automóvil ya está aquí y ha venido para quedarse”?. No lo se. Todas estás dudas me recuerda una reflexión de un amigo que nos decía que el problema lo hemos creado entre todos y lo debemos resolver entre todos. Y para eso creo que la mejor línea de acción siempre es la EDUCACIÓN. Los ciudadanos (de todos los barrios y pueblos) tenemos que ver claro las mejoras en nuestra calidad de vida (y eso pasa por la economía familiar) que provoca el cambio de modelo de transporte. De esta forma podremos presionar a nuestros representates y después ya vendrán las políticas de “desincentivación del uso del coche privado”. O No. (perdón el rollo).
El video de Donald Shoup lo localice gracias Onésimo Flores (Ciudad Posible) que, a su vez, lo vió en Megablogolis. Salu2
Esto ya lo vimos en la charla que dío Julio Pozueta sobre Políticas de desincentivación del vehículo privado en la Jornada de Movilidad Sostenible y Planificación que se organizó en el marco del Salón Atlántico de Logística y Transporte que se celebró en Tenerife hace unos días, que nos confirmaba algo que veniamos pensando hace tiempo: el aparcamiento es el mejor instrumento para condicionar la cultura del automóvil. Sobre este tema pueden leer el artículo de André Gorz que reproduce Felipeno sobre la desigualdad inherente al uso del automóvil y la forma en que degrada el espacio urbano (discutible pero, sin duda, interesante).
Dentro de está línea de reflexión, y pensando en la acción, se me viene a la cabeza un proyecto para la ciudad de San Francisco que he conocido gracias a Ladyverd. El proyecto SFPark pretende reducir esta circulación errática ayudando a los conductores a encontrar un sitio para aparcar. Este objetivo del proyecto entiendo que debe suponer un beneficio general ya que la mejor disponibilidad de las plazas de aparcamiento descongestiona la ciudad y aumenta la seguridad vial. Para conseguirlo, el proyecto se basa en recoger y distribuir en tiempo real la información sobre las plazas de aparcamiento en la ciudad a través de un sistema de dispositivos de características similares a los parquímetros, equipados con sensores. Gracias a ellos y a través de un portal, el GPS o su smartphone los conductores saben exactamente donde se encuentran las plazas libres de la zona de la ciudad en la que se hallan. El sistema establece tarifas distintas según la oferta y la demanda.
Esta idea parece una modificación acertada de las políticas de parking (aparcamientos rotatorios), que como nos comentó el profesor Julio Pozuela, hay estudios (estoy pendiente de conocerlos ¿Alguien sabe algo?) que demuestran que estos aparcamientos crean más expectativas que las que resuelven. Es decir, al final generan más movimiento de vehículos privados por los centros urbanos que las plazas que están disponibles en los mismos.
La idea de Shoup es cobrar “un precio que garantice que en todo momento haya el 15% de los espacios disponibles”, e invertir la totalidad de esos ingresos en mejorar el entorno urbano de las áreas donde se recaudó este dinero. Lo que no parece, en principio, desacertado. Ya se ha puesto en marcha medidas similares, a través del cobro de peaje, en varias ciudades, siendo Londres una de las más conocidas.
La duda sobre todos estos sistemas basados en la “desincentivación del uso del coche privado” es si son lo suficientemente democráticas: ¿Afectan igual a todos? ¿Es posible ver más automóviles de alta gama que utilitarios circulando por el centro de nuestras ciudades? ¿Realmente todas estas acciones, por si mismas, provocarán un cambio en la sociedad en la línea del Manifiesto de la World Carfree Network: Comunidades libres de coche para el futuro? ¿O tendremos que pensar, a la hora de buscar soluciones en la frase “el automóvil ya está aquí y ha venido para quedarse”?. No lo se. Todas estás dudas me recuerda una reflexión de un amigo que nos decía que el problema lo hemos creado entre todos y lo debemos resolver entre todos. Y para eso creo que la mejor línea de acción siempre es la EDUCACIÓN. Los ciudadanos (de todos los barrios y pueblos) tenemos que ver claro las mejoras en nuestra calidad de vida (y eso pasa por la economía familiar) que provoca el cambio de modelo de transporte. De esta forma podremos presionar a nuestros representates y después ya vendrán las políticas de “desincentivación del uso del coche privado”. O No. (perdón el rollo).
El video de Donald Shoup lo localice gracias Onésimo Flores (Ciudad Posible) que, a su vez, lo vió en Megablogolis. Salu2
miércoles, 5 de mayo de 2010
Jornada de Movilidad Sostenible y Planificación en Tenerife
Dentro del marco del Salón Atlántico de Logística y Transporte SALT 2010 se organizan unas jornadas cuyo título es bastante sugerente Jornada de Movilidad Sostenible y Planificación. Estas jornadas pretenden analizar diferentes alternativas a las externalidades negativas que provoca el transporte, reflexionando sobre distintas medidas y formulas políticas innovadoras que se aplican o pueden aplicar en el ámbito local.
Por otra parte se pretenden presentar y poner en común algunas experiencias de planes de desarrollo del transporte bajo los principios de movilidad urbana sostenible. Estrategias de transporte urbano que deberían contribuir a mejorar el bienestar de los ciudadanos.
PROGRAMA
9:30h. Inauguración.
Inauguración de las Jornadas a cargo de:
Sr. Presidente del Cabildo de Tenerife
Sr. Alcalde de Santa Cruz de Tenerife
Sr. Consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias
9:45h. Presentación.
Presentación de las Jornadas a cargo de:
Sr. D. Manuel Ortega. Coordinador General de Movilidad y Seguridad.
Cabildo de Tenerife.
Panel: PMUS: Planes de Movilidad Urbana Sostenible y medidas prácticas
10:00-10:30h. “Aplicación de Planes de Movilidad Urbana. ¿Qué deben contener?” Antonio García Pastor y Elisa Tejedor (Steer Davies Gleave).
10:30-10:50h. “Medidas institucionales de apoyo”. Adrián Mendoza y/o Sinda Hernández (Dirección General de Energía del Gobierno de Canarias).
10:50-11:45h. “ Medidas en Gestión Urbana para la Movilidad Sostenible”
10:50-11:05h. “Bicicletas públicas. Tecnologías”. Soledad Moreno (Public Bike)
11:05-11:25h. “Sistemas de billetaje. Tecnologías”. José Martín (Busmatick)
11:25-11:45h. “Peatonalización y otras medidas”. Carlos Corral (Ayuntamiento Madrid)
11:45-12:00h Pausa Café
Presentación:
12:00-12:45h. “Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife (PTEOTT)”. Jesús Aristi y Fernando Davara. Equipo redactor del PTEOTT de la UTE Trazas Ingeniería - Consultrans - Control y Gestión.
Conferencia:
12:45-13:15h. “Políticas de desincentivación del vehículo privado”. Julio Pozueta. Profesor de Urbanismo y Ordenación del territorio en la Escuela de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid.
Mesa de Debate y conclusiones:
13:15-14.00h. “Actuaciones y desarrollo del PTEOTT”. Representantes de: Colegio de Arquitectos, Colegio de Ingenieros de Caminos, Cabildo de Tenerife, Ayuntamiento de La Laguna y Santa Cruz de Tenerife.
Todavía se pueden inscribir aquí
sábado, 20 de marzo de 2010
totum revolutum #12
Aquí les dejo algunos artículos que me han interesado:
- Metropolitan Cities under Transition: The Example of Hamburg/Germany por Amelie Boje y Ingrid Ott; Silvia Stiller.
- Are compact cities environmentally friendly? por Carl Gaigné, Stéphane Rioux y Jacques-François Thisse.
- The impact of roads on poverty reduction : a case study of Cameroon por Gachassin, Marie; Najman, Boris y Raballand, Gael
- Gran ciudad y turismo en la transición postindustrial: nuevos y viejos procesos, nuevas y viejas teorías. El ejemplo del área metropolitana de Madrid por Diego A. Barrado Timón.
Además incluyo el video All Creative Work Is Derivative. por Nina Paley
También estamos en Facebook :)
- Metropolitan Cities under Transition: The Example of Hamburg/Germany por Amelie Boje y Ingrid Ott; Silvia Stiller.
- Are compact cities environmentally friendly? por Carl Gaigné, Stéphane Rioux y Jacques-François Thisse.
- The impact of roads on poverty reduction : a case study of Cameroon por Gachassin, Marie; Najman, Boris y Raballand, Gael
- Gran ciudad y turismo en la transición postindustrial: nuevos y viejos procesos, nuevas y viejas teorías. El ejemplo del área metropolitana de Madrid por Diego A. Barrado Timón.
Además incluyo el video All Creative Work Is Derivative. por Nina Paley
También estamos en Facebook :)
lunes, 15 de marzo de 2010
Cycling Friendly Cities
Ciudades en Dinamarca, Holanda o Colombia que se piensan/diseñan teniendo en cuenta la bicicleta como medio de transporte.
Visto en Ateneo Naider
lunes, 2 de noviembre de 2009
miércoles, 26 de agosto de 2009
Semana de la Movilidad 2009: Mejora el clima de tu ciudad
En su último informe de evaluación, el Panel Intergubernamental de expertos sobre el Cambio Climático (IPPC) concluyó que las emisiones globales de gases de efecto invernadero continuarán creciendo durante las próximas décadas. Estas emisiones, constituidas principalmente por metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y dióxido de carbono (CO2), están causando incrementos de las temperaturas globales y, como consecuencia, subidas del nivel del mar, cambios en el ecosistema y un aumento de las enfermedades infecciosas. Hay una evidencia creciente de las consecuencias vinculadas a este incremento de las temperaturas en fenómenos atmosféricos cada vez más frecuentes y extremos como tormentas, inundaciones y sequías.Nuestros actuales hábitos en los desplazamientos, que dependen en gran medida de la utilización de vehículos que emplean combustibles fósiles, importante fuente de emisiones de dióxido de carbono, influyen además en el “clima” de las ciudades y municipios que se ven afectados por la contaminación del aire y el ruido generados por el tráfico, muertos y heridos en las carreteras, atascos y una carencia de espacios públicos y cohesión social. Aunque las últimas tecnologías desarrolladas, basadas en medios de transporte más limpios y eficientes, combustibles alternativos y sistemas de transporte inteligente son prometedoras, por sí solas no son la solución, sobre todo cuando la población aumenta y el uso del coche continúa creciendo año tras año.
Mediante el tema horizontal de 2009, “Mejora el Clima de tu Ciudad”, la SEM quiere establecer un nexo de unión con la Conferencia de Cambio Climático de Naciones Unidas que tendrá lugar en diciembre de 2009 en Copenhague, y al mismo tiempo demostrar que los ciudadanos, las autoridades locales y otros sectores de la sociedad como organizaciones sociales y empresas, pueden contribuir a la lucha contra el calentamiento global fomentando un cambio radical del uso del coche privado hacia medios de transporte más sostenibles como los desplazamientos a pie o en bicicleta, el transporte público, el coche compartido y el coche multiusuario. De esta forma se puede mejorar la calidad de vida a nivel local.
Documentación para participar aquí
Foto de bicilibre
Vía Fundación Entorno
miércoles, 24 de junio de 2009
Selección de cortos del concurso de Ecología y Desarrollo
Ecología y Desarrollo ha realizado la primera selección de cortos de su concurso "cortos on-line para la cultura de la sostenibilidad". Han seleccionado 10 trabajos para la categoría de AGUA y otros 10 para la de TRANSPORTE SOSTENIBLE y los han colgado en youtube.
Ahora nos piden que seamos nosotros los que votemos a los 3 mejores cortos por la sostenibilidad Los 3 trabajos más votados en cada categoría serán valorados por el jurado, que elegirá a los ganadores de 1.500 €. yo ya he votado. Estos son los dos que más me gustan:
Salu2
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