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miércoles, 20 de julio de 2011

Contested Streets: Breaking New York City Gridlockk

El video parte de la historia de las calles de la ciudad de Nueva York desde el periodo "pre-automovil" hasta la actualidad. En el se ve de forma clara como la ciudad ha ido renunciando a un forma de entender las calles multidimensional, como un complejo e interesante espacio público, para tener la única función de ser canales cuya función es facilitar el flujo permanente de automóviles.

Para continuar en la parte central con una profunda comparación con otras ciudades (Londres, Copenhague, París) y como limitar el uso del automovil (por lo menos dificultando su movilidad) ha sido ventajoso para ellas: mejora la calidad del aire, menos ruidos,mejoras en el comercio, etc. Para ello analiza algunas de las acciones más significativas que se han realizado en cada una de estas ciudades.

Aunque el video es del 2006, sigue siendo de rabiosa actualidad. Espero que lo disfrutes para mi fue todo un descubrimiento. Salu2

Contested Streets from Streetfilms on Vimeo.



Visto en Streetfilm

jueves, 14 de octubre de 2010

El enfoque es el de las personas



Una reflexión interesante sobre cambiar el enfoque: mirar los movimientos de los peatones (mejor personas) en vez del movimiento de los automóviles para pensar el diseño - ordenación de las ciudades.

miércoles, 2 de junio de 2010

Un ascensor para bicicletas


En mi ciudad, Santa Cruz de Tenerife, muchos (me incluyo) hemos puesto pegas a la viabilidad a instalar un verdadero carril bici, como alternativa de transporte urbano, por las pendientes que tiene la ciudad que hacen muy difícil su viabilidad (entiéndase aquí como viable el uso cotidiano del mismo). Pero gracias a María Prats de la Universidad de Barcelona me he enterado de esta iniciativa: Trampe bicycle lift

Un ascensor para bicicletas. Que idea! Situado en la localidad noruega de Trondheim, el Sykkelheisen Trampe es el único ascensor de bicicletas del mundo, según he leido. El elevador fue construido en 1993, a partir de una idea de Jarle Wanvik, para salvar una empinada cuesta de la ciudad y desde entonces permanece en servicio.



Como podéis ver en el vídeo, para utilizar el elevador se debe adquirir previamente una tarjeta prepago e introducirla en la máquina situada en la base de la cuesta. A continuación, el ciclista debe colocar su pie derecho en un pequeño pedal y pulsar el botón que le permitirá iniciar la ascensión. Una forma fácil y muy original de ahorrarse el esfuerzo. Sencillo no?



Gracias María. Salu2

La foto de Jonathan Leiner

miércoles, 19 de mayo de 2010

Donald Shoup: El estacionamiento público enemigo de las ciudades

Hoy les dejo una conferencia del urbanista Donald Shoup. En ella nos habla, creo que de una manera bastante entretenida, del problema del aparcamiento y como provoca que hagamos un uso cada vez menos eficiente de espacio disponible (secuestrándolo –es por ser polítcamente correcto- a otros usos, que según mi parecer, deben ser priorizados, como el peatonal y de convivencia). Según él el estacionamiento gratuito incrementa también el tráfico y la contaminación, pues la gente da vueltas y vueltas hasta encontrar un espacio, y encarece el precio de la vivienda, pues terrenos que podrían usarse para incrementar la oferta de casas tienen que ser reservados para guardar coches.



Esto ya lo vimos en la charla que dío Julio Pozueta sobre Políticas de desincentivación del vehículo privado en la Jornada de Movilidad Sostenible y Planificación que se organizó en el marco del Salón Atlántico de Logística y Transporte que se celebró en Tenerife hace unos días, que nos confirmaba algo que veniamos pensando hace tiempo: el aparcamiento es el mejor instrumento para condicionar la cultura del automóvil. Sobre este tema pueden leer el artículo de André Gorz que reproduce Felipeno sobre la desigualdad inherente al uso del automóvil y la forma en que degrada el espacio urbano (discutible pero, sin duda, interesante).

Dentro de está línea de reflexión, y pensando en la acción, se me viene a la cabeza un proyecto para la ciudad de San Francisco que he conocido gracias a Ladyverd. El proyecto SFPark pretende reducir esta circulación errática ayudando a los conductores a encontrar un sitio para aparcar. Este objetivo del proyecto entiendo que debe suponer un beneficio general ya que la mejor disponibilidad de las plazas de aparcamiento descongestiona la ciudad y aumenta la seguridad vial. Para conseguirlo, el proyecto se basa en recoger y distribuir en tiempo real la información sobre las plazas de aparcamiento en la ciudad a través de un sistema de dispositivos de características similares a los parquímetros, equipados con sensores. Gracias a ellos y a través de un portal, el GPS o su smartphone los conductores saben exactamente donde se encuentran las plazas libres de la zona de la ciudad en la que se hallan. El sistema establece tarifas distintas según la oferta y la demanda.

Esta idea parece una modificación acertada de las políticas de parking (aparcamientos rotatorios), que como nos comentó el profesor Julio Pozuela, hay estudios (estoy pendiente de conocerlos ¿Alguien sabe algo?) que demuestran que estos aparcamientos crean más expectativas que las que resuelven. Es decir, al final generan más movimiento de vehículos privados por los centros urbanos que las plazas que están disponibles en los mismos.

La idea de Shoup es cobrar “un precio que garantice que en todo momento haya el 15% de los espacios disponibles”, e invertir la totalidad de esos ingresos en mejorar el entorno urbano de las áreas donde se recaudó este dinero. Lo que no parece, en principio, desacertado. Ya se ha puesto en marcha medidas similares, a través del cobro de peaje, en varias ciudades, siendo Londres una de las más conocidas.

La duda sobre todos estos sistemas basados en la “desincentivación del uso del coche privado” es si son lo suficientemente democráticas: ¿Afectan igual a todos? ¿Es posible ver más automóviles de alta gama que utilitarios circulando por el centro de nuestras ciudades? ¿Realmente todas estas acciones, por si mismas, provocarán un cambio en la sociedad en la línea del Manifiesto de la World Carfree Network: Comunidades libres de coche para el futuro? ¿O tendremos que pensar, a la hora de buscar soluciones en la frase “el automóvil ya está aquí y ha venido para quedarse”?. No lo se. Todas estás dudas me recuerda una reflexión de un amigo que nos decía que el problema lo hemos creado entre todos y lo debemos resolver entre todos. Y para eso creo que la mejor línea de acción siempre es la EDUCACIÓN. Los ciudadanos (de todos los barrios y pueblos) tenemos que ver claro las mejoras en nuestra calidad de vida (y eso pasa por la economía familiar) que provoca el cambio de modelo de transporte. De esta forma podremos presionar a nuestros representates y después ya vendrán las políticas de “desincentivación del uso del coche privado”. O No. (perdón el rollo).

El video de Donald Shoup lo localice gracias Onésimo Flores (Ciudad Posible) que, a su vez, lo vió en Megablogolis. Salu2

miércoles, 5 de mayo de 2010

Jornada de Movilidad Sostenible y Planificación en Tenerife


Dentro del marco del Salón Atlántico de Logística y Transporte SALT 2010 se organizan unas jornadas cuyo título es bastante sugerente Jornada de Movilidad Sostenible y Planificación. Estas jornadas pretenden analizar diferentes alternativas a las externalidades negativas que provoca el transporte, reflexionando sobre distintas medidas y formulas políticas innovadoras que se aplican o pueden aplicar en el ámbito local.
Por otra parte se pretenden presentar y poner en común algunas experiencias de planes de desarrollo del transporte bajo los principios de movilidad urbana sostenible. Estrategias de transporte urbano que deberían contribuir a mejorar el bienestar de los ciudadanos.

PROGRAMA

9:30h. Inauguración.
Inauguración de las Jornadas a cargo de:
Sr. Presidente del Cabildo de Tenerife
Sr. Alcalde de Santa Cruz de Tenerife
Sr. Consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias

9:45h. Presentación.
Presentación de las Jornadas a cargo de:
Sr. D. Manuel Ortega. Coordinador General de Movilidad y Seguridad.
Cabildo de Tenerife.

Panel: PMUS: Planes de Movilidad Urbana Sostenible y medidas prácticas
10:00-10:30h. “Aplicación de Planes de Movilidad Urbana. ¿Qué deben contener?” Antonio García Pastor y Elisa Tejedor (Steer Davies Gleave).
10:30-10:50h. “Medidas institucionales de apoyo”. Adrián Mendoza y/o Sinda Hernández (Dirección General de Energía del Gobierno de Canarias).
10:50-11:45h. “ Medidas en Gestión Urbana para la Movilidad Sostenible”
10:50-11:05h. “Bicicletas públicas. Tecnologías”. Soledad Moreno (Public Bike)
11:05-11:25h. “Sistemas de billetaje. Tecnologías”. José Martín (Busmatick)
11:25-11:45h. “Peatonalización y otras medidas”. Carlos Corral (Ayuntamiento Madrid)
11:45-12:00h Pausa Café

Presentación:
12:00-12:45h. “Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife (PTEOTT)”. Jesús Aristi y Fernando Davara. Equipo redactor del PTEOTT de la UTE Trazas Ingeniería - Consultrans - Control y Gestión.

Conferencia:
12:45-13:15h. “Políticas de desincentivación del vehículo privado”. Julio Pozueta. Profesor de Urbanismo y Ordenación del territorio en la Escuela de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid.

Mesa de Debate y conclusiones:
13:15-14.00h. “Actuaciones y desarrollo del PTEOTT”. Representantes de: Colegio de Arquitectos, Colegio de Ingenieros de Caminos, Cabildo de Tenerife, Ayuntamiento de La Laguna y Santa Cruz de Tenerife.

Todavía se pueden inscribir aquí

miércoles, 28 de abril de 2010

Nuestra sociedad del automovil


Me parece un buen resumen de la situación actual de nuestras ciudades. ¿Para quién están diseñadas? ¿Quienes son sus auténticos inquilinos?

Llevamos algunos años hablando del cenit del petroleo, de la necesidad de hacer ciudades más habitables y, en cambio seguimos planificando nuestras ciudades (nuestra casa!) para el uso prioritario del automovil. Seguimos sujetos a la tiranía del automovil, a costa de nuestra salud, nuestra seguridad, nuestra calidad de vida. No hemos sido capaces de liberarnos de ese icono de modernidad que se instauró en la década de los 60 del siglo pasado, de este hito del desarrollo. Tengo la impresión que necesitamos nuevos iconos que nos permitan cambiar nuestras pautas culturales. Mientras tanto: humo, ruido, inaccesibilidad.
Salu2

El video lo vi en Felipeno

martes, 30 de marzo de 2010

Green live



Lo ví en greenmuseum. A simple visto no todo es lo que parece. ;) Buena Semana Santa

jueves, 11 de marzo de 2010

¿Cómo se alimenta una ciudad?

¿Cómo se alimenta una ciudad? Conferencia de Carolyn Steel en Ted. Esta arquitecta nos explica en este video como la comida da forma a nuestras ciudades. Muy interesante.


Pueden encontrar más sobre esta idea en su web: hungry city

Visto en gestión urbana. Salu2

viernes, 11 de septiembre de 2009

Is Your City a Great City?

Interesante propuesta de Ethan Kent and Kathy Madden (en project for public spaces) para realizar un chequeo a nuestras ciudades para saber, siempre según los autores, si son unas buenas ciudades (para los ciudadanos que las habitan). No la encuentro del todo completa pero si que es un buen checklist para comenzar. Aquí se los dejo. La verdad es que la ciudad en la que vivo no quedó muy bien :( Salu2

In Great Cities...

Community goals are a top priority in city planning
-> Citizens regularly participate in making their public spaces better and local leaders and planning professionals routinely seek the wisdom and practical experience of community residents.
-> Residents feel they have responsibility and a sense of ownership for their public spaces.
-> Neighborhoods are respected, fostered and have unique identities. There is a sense of "pride of place."
-> Public spaces are planned and managed in a way that highlights and strengthens the culture of a particular community.


The emphasis is on pedestrians, not cars
-> Pedestrians and bicyclists are more numerous than vehicles (on at least some streets).
-> Streets function as “places” and have numerous attractive destinations along them.
-> Transit options are available to get to places where people want to go and are used by all kinds of people.
-> Parking does not occupy most of the public space; free parking is difficult to find.
-> There is a walkable commercial center convenient to every neighborhood that provides everyday needs and services (grocery store, pharmacy, library, medical services, coffee shop etc.)


New development projects enhance existing communities
-> New developments, both public and private, are designed to include mixed uses and to be easily reached without using a private vehicle.
-> Developments are human scale and connect with places to cut through rather than mega scale, internalized and islands unto themselves.
-> There is a mix of new housing types and layouts that allows and encourages people to grow old there.


Public spaces are accessible and well-used
-> There are public places within both neighborhoods and downtowns where people can gather informally and regularly.
-> Parks feature attractions for people of different ages and are used at different times of day; they are more than simply recreation facilities.
-> The waterfront allows people to actually reach the ocean, lake or river.
-> Amenities (benches, transit waiting areas, etc) are comfortable, conveniently located and designed to support the intended use.
-> Negative uses or users do not dominate the public spaces.
-> Both children and seniors can easily and safely walk to where they want to go (e.g. children can walk to school, seniors can walk to movies, grocery stores).

Civic institutions are catalysts for public life.
-> Schools are centrally located to support other neighborhood activity.
-> The library is a multi-purpose and popular place where people go for many different types of activities.
-> Civic institutions (museums, community centers, hospitals, government buildings, etc.) have resources and activities that appeal to people of all ages and all cultures in the community.


Local economic development is encouraged
-> There are many locally owned businesses-markets, mom-and-pop stores, street vendors, and larger independent stores; these local businesses are encouraged by the city; people know their retailers by name.
-> The mix of locally owned businesses is such that at least some of them are "third places" -places where people can just spend time.
-> Local businesses work with schools to provide internships or part time jobs.

Public spaces are managed, programmed and continually improved.
-> The public realm is managed to maximize community interaction and to facilitate public outcomes.
-> Spaces are managed to provide opportunities for generations to mix.

miércoles, 26 de agosto de 2009

Semana de la Movilidad 2009: Mejora el clima de tu ciudad

En su último informe de evaluación, el Panel Intergubernamental de expertos sobre el Cambio Climático (IPPC) concluyó que las emisiones globales de gases de efecto invernadero continuarán creciendo durante las próximas décadas. Estas emisiones, constituidas principalmente por metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y dióxido de carbono (CO2), están causando incrementos de las temperaturas globales y, como consecuencia, subidas del nivel del mar, cambios en el ecosistema y un aumento de las enfermedades infecciosas. Hay una evidencia creciente de las consecuencias vinculadas a este incremento de las temperaturas en fenómenos atmosféricos cada vez más frecuentes y extremos como tormentas, inundaciones y sequías.

Nuestros actuales hábitos en los desplazamientos, que dependen en gran medida de la utilización de vehículos que emplean combustibles fósiles, importante fuente de emisiones de dióxido de carbono, influyen además en el “clima” de las ciudades y municipios que se ven afectados por la contaminación del aire y el ruido generados por el tráfico, muertos y heridos en las carreteras, atascos y una carencia de espacios públicos y cohesión social. Aunque las últimas tecnologías desarrolladas, basadas en medios de transporte más limpios y eficientes, combustibles alternativos y sistemas de transporte inteligente son prometedoras, por sí solas no son la solución, sobre todo cuando la población aumenta y el uso del coche continúa creciendo año tras año.

Mediante el tema horizontal de 2009, “Mejora el Clima de tu Ciudad”, la SEM quiere establecer un nexo de unión con la Conferencia de Cambio Climático de Naciones Unidas que tendrá lugar en diciembre de 2009 en Copenhague, y al mismo tiempo demostrar que los ciudadanos, las autoridades locales y otros sectores de la sociedad como organizaciones sociales y empresas, pueden contribuir a la lucha contra el calentamiento global fomentando un cambio radical del uso del coche privado hacia medios de transporte más sostenibles como los desplazamientos a pie o en bicicleta, el transporte público, el coche compartido y el coche multiusuario. De esta forma se puede mejorar la calidad de vida a nivel local.

Documentación para participar aquí

Foto de bicilibre

Vía Fundación Entorno

jueves, 13 de agosto de 2009

Paradoja de Braess


La paradoja de Braess demuestra que, en algunos casos, ampliar la capacidad de una de carretera propicia aumento de la congestión y del tiempo necesario para recorrerla. Esto se debe a las decisiones personales de cada uno de los conductores para buscar optimizar sus recorridos.

A esto se debe añadir el efecto de demanda inducida que produce la aparición de estas nuevas carreteras, que provoca que nos olvidemos de otros recorridos secundarios.

Por lo tanto, no parece que crear nuevas carreteras sea la solución para descongestionar el tráfico que se genera en nuestras ciudades. Lo que aprende uno. Salu2

miércoles, 12 de agosto de 2009

Movilidad sostenible en ciudades con elevadas pendientes: Elevador de bicicletas



Poner carriles bici hasta en ciudades con pendientes media elevadas si es posible, solo hay que buscar soluciones. La ciudad de Trondheim (Norway) utiliza desde 1993 este elevador de bicicletas TRAMPE. Salu2

Visto en openalex

miércoles, 24 de junio de 2009

Selección de cortos del concurso de Ecología y Desarrollo


Ecología y Desarrollo ha realizado la primera selección de cortos de su concurso "cortos on-line para la cultura de la sostenibilidad". Han seleccionado 10 trabajos para la categoría de AGUA y otros 10 para la de TRANSPORTE SOSTENIBLE y los han colgado en youtube.
Ahora nos piden que seamos nosotros los que votemos a los 3 mejores cortos por la sostenibilidad Los 3 trabajos más votados en cada categoría serán valorados por el jurado, que elegirá a los ganadores de 1.500 €. yo ya he votado. Estos son los dos que más me gustan:





Salu2

jueves, 16 de abril de 2009

Europa necesita orientar su política de transporte

La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) advirtió a la UE de que la política de transportes va en la dirección equivocada y sigue contribuyendo "a la polución atmosférica, al aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero y a muchos otros impactos negativos para el medio ambiente.

En el informe 'Transport at a crossroadsen' (El transporte en la encrucijada), que evalúa las tendencias del sector subraya que esta situación se da "a pesar de disponer de la tecnología capaz de minimizar los impactos medioambientales del sector del transporte en Europa".

En este sentido, señala como principales problemas que "muchos de los vehículos que salen de las líneas de producción distan mucho de ser 'verdes'; el sector del transporte de mercancías favorece todavía los modos de transporte menos eficaces; y los ferrocarriles en la Unión Europea no disponen de un sistema unificado".

Según los datos del estudio, las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE de quince miembros aumentaron un 26 por ciento, es decir 180 millones de toneladas, entre 1990 y 2006 (excluyendo el transporte aéreo y marítimo internacional). Esta cantidad por sí sola representa un aumento más importante que las emisiones anuales nacionales de Bélgica en 2006 (132 millones de toneladas) o de Rumanía (157 millones de toneladas).

Además, entre 1996 y 2006 el volumen total del transporte de mercancías, cuantificado en toneladas por kilómetro, en los Estados miembros de la UE aumentó un 35 por ciento, lo que corresponde a 650 millones de toneladas por km, cifra significativamente superior al total del transporte de mercancías en Alemania. Este aumento se debió al crecimiento del transporte de mercancías por carretera, ya que el ferroviario y las vías navegables interiores sufrieron un descenso.

Por otro lado, entre 1995 y 2006 las ventas de coches en la UE de los 27 aumentaron un 22 por ciento hasta alcanzar los 52 millones de automóviles. Esto representa un aumento equivalente a los parques automovilísticos del Reino Unido y España juntos. En 2006, el número de kilómetros realizados por los pasajeros de los Estados miembros de la AEMA ha aumentado en 65 millones de kilómetros.

Por todo ello, la AEMA reclama "unas políticas bien diseñadas que gestionen la demanda del transporte" ya que a su entender "pueden contribuir a reducir el volumen de los transportes, lo que mejoraría la eficacia económica del sector del transporte y desvincularía su crecimiento del crecimiento económico".

Además, resalta que los precios resultan determinantes en las decisiones de consumo. Por ejemplo, la demanda de servicios de autobús ha aumentado un 20 por ciento, lo que se relaciona con un aumento del 10 por ciento en los precios de la gasolina.

También precisa que es necesario tener "objetivos claros, cuantificables y realistas y fijar plazos para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, de la contaminación atmosférica y del ruido ocasionados por el sector del transporte". Pero indica que "lo más importante" es que los consumidores, con su reacción a la inestabilidad de los precios el año pasado, han demostrado que "el precio de los carburantes y de los peajes influyen claramente en la demanda de transporte", sostiene la profesora McGlade.

La AEMA, que tiene su sede en Copenhague (Dinamarca), es un organismo destinado a ayudar a conseguir mejoras significativas y cuantificables en el medio ambiente de Europa por medio de la divulgación de información actualizada, específica, pertinente y veraz a los responsables políticos y al público en general.

Buenas prácticas: 200 ejemplos en streetfilm.org

A través de felipeno he descubierto streetfilm.org. Una web que recoge videos con ejemplos de como actuar en nuestras ciudades para mejorar su habitabilidad: mejoras del transporte público, peatonalizaciones, etc. Más de 200 vídeos para buscar inspiración. Para mi todo un descubrimiento.


He seleccionado para acompañar este post este video que ilustra como funciona el transporte público en la ciudad de Curitiba del sistema de transporte público funciona y los principios de planificación urbana en los que se han basado. Incluye una entrevista con el muy mediático ex alcalde Jaime Lerner.



Salu2

Vía felipeno

El arte urbano como herramienta de protección vial

De todos es conocido que un porcentaje elevado de afectados por los accidentes de tráfico en nuestras ciudades son los peatones y aquí algunos ejemplos. Es por esa razón que cualquier política, estrategia, acción pensada para reducir este problema debe ser bien recibida, incluso aplaudida. Y el arte urbano sirve también para cumplir estos objetivos. Aquí les dejo algunas iniciativas que pretenden mejorar la seguridad vial a través de hacer más visibles los pasos de cebra, más atractivos para el peatón e incluso aportando información al viandante, con lo que consiguen relentizar el tráfico peatonal y hacer que las calles sean algo más propiedad de sus dueños (los viandantes)

- Sentieri Urbani.

Así la describen: Comunicare l'identità della città usando materiale già esistente, togliere materiale, interagire con tutte le utenze ma con messaggi differenziati, ergonomia, sicurezza, eco compatibilità sono solo alcuni dei principali requisiti a cui risponde il progetto 'Sentieri Urbani'. I 'Sentieri Urbani' comunicano l'identità della città, la cultura, la storia, i luoghi e le specificità senza aggiungere nulla a ciò che già esiste ed è indispensabile in città. I 'Sentieri Urbani' sottraggono materiale ad un sistema di comunicazione codificato e globale aggiungendo informazioni che hanno letture multiple in funzione del lato e dell'angolo di visione dell'utente e soprattutto in funzione della sua velocità di movimento. Vivere la città in maniera slow o fast ne cambia da sempre la percezione di visione e lettura. I 'Sentieri Urbani' vogliono regalare a chi sceglie di vivere slow nuovi segnali ornamentali, quasi nascosti ed impercettibili per il 'mondo dei fast', che comunicano in quale città sono, in quale zona, le caratteristiche del luogo, la storia e le sue specificità. I 'Sentieri Urbani' trasformano, senza perdere la loro funzione, un segnale codificato e globale come le 'Strisce Pedonali', rispettando pienamente le attuali prescrizioni normative. L’automobilista in movimento non percepisce nessuna differenza mentre il pedone, pur riconoscendo inequivocabilmente il segnale, legge anche una serie di messaggi all’interno di un gradevole decoro urbano. Problema noto a tutti è la riduzione di attrito causata dalle 'Strisce Pedonali', togliere un po’ di materiale aumenta l’aderenza dei pneumatici migliorando la frenata delle autovetture e rendendo più sicura la conduzione in curva di moto, motocicli e biciclette. Un aspetto non trascurabile dei 'Sentieri Urbani' è la loro grande visibilità e leggibilità da una visione aerea come quella fornita dalla fotografia satellitare e da Google Earth che ha fatto nascere un nuovo mondo di 'turisti' scrutatori e indagatori della Terra.

- Zebra Crossing Memorial. Proyecto de la Agencia de Publicidad Draft FCB Lisboa



- Mimos como informadores/educadores viales

Uno de los ex-alcaldes de Bogotá, Antanas Mockus, utilizó como estrategia para cambiar la mentalidad - y, finalmente, el comportamiento - de los viandantes la utilización de mimos para ayudar a controlar el tráfico.



En definitiva, todo vale en contad de hacer que nuestras calles sean eso, nuestras. Que se mejore la seguridad vial como elemento inicial de una recuperación de las calles para los peatones...para los ciudadanos.

Salu2

miércoles, 15 de abril de 2009

Pensar salva vidas


Interesante campaña publicitaria. Da que pensar :-) Salu2

Advertising Agency: McCann Erickson Polska, Warsaw, Poland
Creative Director: Teresa Biernacka
Art Directors / Copywriters: Lukasz Kotlinski, Iza Przepiorska-Kotlinska
Illustrator: Krzysztof Ostrowski
Account Managers: Mikolaj Dragovic, Anna Stawska
Published: March 2009

Vía Ads of the World

martes, 7 de abril de 2009

Quien manda en las calles?


Autoschreck (1995), es un documental consagrado a Michael Hartmann, un clásico del activismo anti coches. En el documental los coches se han apoderado de la ciudad y Michael Hartmann se resiste a reconocerlos como los reyes de las calles, se resiste incluso a esquivarlos cuando se estacionan en la acera de forma ilegal. Autoschreck es un documental sobre un hombre internado en un manicomio por ser perfectamente normal.

Se trata de un documental con más de 20 años donde la agresividad que muestran los conductores al verse interrumpidos por un peatón sigue siendo una de las características de las grandes ciudades de hoy en día, a pesar del gran desarrollo de las políticas de movilidad en los últimos años.

El coche transforma al conductor. Una persona medianamente tranquila, sufre una transformación, muchas veces drástica, al ponerse al mando de un

Es un documental que nos ayuda a reflexionar sobre la importancia de diseñar las ciudades para sus ciudadanos y evitar que domine el vehículo privado en las mismas.

Añado una versión más divertida producida por Walt Disney y que tiene como protagonista a Goofy en la que también se ve como el coche transforma al conductor pasando de ser una persona medianamente tranquila en un ser bastante agresivo y egoista.



Salu2

Vía ladyverd

jueves, 2 de abril de 2009

Conclusiones de Nuevos Retos y Buenas Prácticas Urbanas


Aquí añado las conclusiones elaboradas por Antonio Serrano de las Jornadas sobre Nuevos Retos y Buenas Prácticas Urbanas, celebradas en Madrid los días 17 y 18 de noviembre de 2008. Estas jornadas fueron organizadas por el Ministerio de Vivienda, la Entidad Pública Empresarial de Suelo y La Caixa. Dentro de las mismas se presentaron experiencias sobre movilidad, renovación urbana, participación ciudadana y género, exclusión social y urbanismo sostenible. Estás son las conclusiones:

1. El `cambio global' que caracteriza el comienzo del siglo XXI, y los riesgos a que nos conduce, exigen nuevos enfoques y nuevas soluciones en la Planificación y Gestión Territorial y Urbana, en la consideración de la movilidad y en el uso de la energía, así como en el propio diseño urbano y edificatorio del suelo y del subsuelo.

2. Las políticas puestas en marcha a lo largo de los últimos años han promovido cambios positivos y han abierto posibilidades de establecer mejoras en la insostenibilidad que caracteriza al actual modelo de desarrollo del planeta, pero, con ser necesarias, se manifiestan como insuficientes para un cambio real en las tendencias hacia la insostenibilidad.

3. Se necesita ir más allá de los contenidos marcados por las leyes o por el Código Técnico de la Edificación, entre otras normas, si queremos incidir en cambios reales, siendo a este respecto muy útiles las `buenas prácticas' o experiencias punteras, como las recogidas por los conferenciantes.

4. Es necesario integrar y complementar el desarrollo urbano y el desarrollo rural, si se quiere avanzar hacia un desarrollo verdaderamente sostenible desde una perspectiva ambiental, y cohesionado desde una perspectiva socioeconómica y territorial.

5. La energía es una variable fundamental en los procesos de sostenibilidad: integrar producción de energía sostenible, biodiversidad y reciclado en el metabolismo urbano, es una necesidad acuciante. El uso de las energías renovables, y en particular de la energía solar, deben figurar como aspectos básicos de toda transformación urbana.

6. La movilidad urbana (responsable en un alto grado de emisiones contaminantes) exige soluciones alternativas: minimizar las necesidades de desplazamiento; potenciar un transporte público de calidad, y potenciar la funcionalidad de los viajes a pié y por medios no motorizados.

7. Las apuestas de movilidad urbana basadas en el uso de la bicicleta han dado muy buen resultado cuando se han hecho bien.

8. La cooperación y colaboración entre administraciones es fundamental y permiten sinergias beneficiosas para todos los ciudadanos. El buen gobierno, (gobernanza) es una exigencia social que debe imponerse tanto en el ámbito público como en el privado.

9. Ante los retos que impone el `cambio global' existe una gran necesidad de conocer y de informar a los ciudadanos; se deben potenciar los observatorios de sostenibilidad, evaluar los resultados de los distintos planes y programas, en la línea que también establece el texto refundido de la Ley del Suelo, e informar a la población de los resultados de estos procesos.

10. Para poder superar los riesgos presentes, es necesario, como paso previo, asegurar una información a los ciudadanos que les permita tomar conciencia de los problemas existentes, participar y concertar las líneas de actuación necesarias y corresponsabilizarse en su cumplimiento. No puede concebirse un desarrollo sostenible que no esté acompañado de la correspondiente cohesión socioeconómica y territorial, ni de la colaboración (partenariado) con asociaciones, instituciones y ONGs. Nuevamente, hemos contemplado `buenas prácticas' que nos marcan caminos posibles y recomendables.

Aquí pueden encontrar parte de la documentación presentada en las jornadas y algunas imágenes de las mismas. Salu2

domingo, 29 de marzo de 2009

CITY Futures, Congreso Internacional sobre Urbanismo y Transformación Urbana

La Asociación Europea de Investigación Urbana (EURA) y el Urban Affairs Association (UAA) celebrarán en Madrid el CITY Futures, Congreso Internacional sobre Urbanismo y Transformación Urbana.

El objetivo central de la Conferencia City Futures 2009 es elevar la calidad del diálogo internacional sobre cuestiones urbanas para el intercambio internacional a través de diferentes perspectivas disciplinarias y enfoques.


Los temas que se tratarán en la misma son:

El cambio climático, el uso de los recursos y adaptaciones urbanas. ¿son sostenibles las ciudades modernas? ¿Qué políticas se están introduciendo para combatir el cambio climático?

Los conocimientos y la tecnología en el desarrollo urbano. ¿Cómo aprovechan las ciudades los conocimientos y la tecnología para aumentar la calidad de vida de sus ciudadanos? ¿Hacia donde va el desarrollo económico local en un mundo que cambia rápidamente?

El desarrollo comunitario, la migración y la integración en las zonas urbanas
. ¿Cómo actúanlas ciudades para hacer frente a los rápidos movimientos de población - dentro y fuera de las ciudades? ¿Cuáles son las implicaciones para la vivienda, la regeneración urbana y la construcción de la comunidad internacional?

Gestión urbana y la planificación de la ciudad en un contexto internacional. Gobernanza y la planificación urbana. ¿Cuáles son las implicaciones de las tendencias actuales para el liderazgo político y de gestión? ¿Cómo deben posicionarse internacionalmente las ciudades?

Arquitectura y diseño en la esfera pública
. La calidad de la arquitectura y el diseño urbano afecta la calidad de vida en las ciudades. ¿Qué innovaciones se están llevando a cabo en el urbanismo y la planificación a pue de calle? Están las ciudades rediseñándose para hacer frente a los desafíos, por ejemplo, la seguridad pública, la igualdad social, la eficacia y la calidad de vida en el contexto de la competitividad urbana.?

El encuentro tendrá lugar entre los días 4 y el 6 de junio en el Centro Cultural de la Plaza de Colón, en Madrid. Se puede contactar con la organización –la Universidad Rey Juan Carlos– en el e-mail info@cityfutures2009.com. Toda la información sobre el Conferencia la pueden encontrar aquí.

Salu2

Vía ecosistemasurbanos