Hacía tiempo que no tenía un rato de tranquilidad para volver a mis indagaciones sobre lo que se cuece por la red sobre las ciudades y la forma de intervenir en ellas, pero hoy he tenido un rato después de acabar un proyecto y me he puesto a navegar contando con que mañana es fiesta en Tenerife. Esto me ha llevado a encontrar este concepto que me parece bastante interesante: Transition Towns
Es una iniciativa cooperativa que se está extendiendo por el mundo y propone una transición hacia una comunidad menos dependiente de los flujos e intereses de la economía y más responsable con el uso de los recursos disponibles. Todo esto partiendo de que cada comunidad crea su propio objetivo local.
Les dejo un video donde Rob Hopkins nos cuenta lo necesario de cambiar el modelo energético y económico en que nos sostenemos y como las Iniciativas de Transición pueden ayudarnos a cambiar de paradigma.
Me parece un concepto de rabiosa actualidad, fundamental tenerlo presente para el desarrollo futuro de nuestras ciudades y, por supuesto, para nuestros territorios. El actual momento económico nos permite pensar en otras formas de pensar, diseñar, organizar, participar y desarrollar nuestras ciudades. ¿Por qué esta no puede ser una de las fórmulas a valorar?
No me puedo resistir a hacerme eco de esta iniciativa de la que tengo conocimiento gracias al grupo #URBANISMOREALYA que se ha creado en facebook hace algunas semanas. Según nos informan en la propia web "la Declaración de Derechos Urbanos es un proyecto pedagógico abierto para reflexionar sobre nuestras ciudades, desarrollando el ehttp://www.blogger.com/img/blank.gifspíritu crítico, aprendiendo a priorizar y gestionar lo colectivo y valorando lo que tenemos". Es un proyecto colaborativo que trata de incluir a todos (a los que piensan, a los gobiernan o viven la ciudad)
Los entrevistados tratan de proponer: - Un Derecho Urbano que habría que proteger - Un Derecho a conquistar - Qué se debería erradicar
Para trabajar entorno a los Derechos Urbanos, estan testando diferentes metodologías a través de Workshops, entrevistas de calle y los vídeos que se pueden (y deben) enviar. Y en twitter, conversando con el hashtag #derechosurbanos
El video parte de la historia de las calles de la ciudad de Nueva York desde el periodo "pre-automovil" hasta la actualidad. En el se ve de forma clara como la ciudad ha ido renunciando a un forma de entender las calles multidimensional, como un complejo e interesante espacio público, para tener la única función de ser canales cuya función es facilitar el flujo permanente de automóviles.
Para continuar en la parte central con una profunda comparación con otras ciudades (Londres, Copenhague, París) y como limitar el uso del automovil (por lo menos dificultando su movilidad) ha sido ventajoso para ellas: mejora la calidad del aire, menos ruidos,mejoras en el comercio, etc. Para ello analiza algunas de las acciones más significativas que se han realizado en cada una de estas ciudades.
Aunque el video es del 2006, sigue siendo de rabiosa actualidad. Espero que lo disfrutes para mi fue todo un descubrimiento. Salu2
Hoy les dejo una conferencia del urbanista Donald Shoup. En ella nos habla, creo que de una manera bastante entretenida, del problema del aparcamiento y como provoca que hagamos un uso cada vez menos eficiente de espacio disponible (secuestrándolo –es por ser polítcamente correcto- a otros usos, que según mi parecer, deben ser priorizados, como el peatonal y de convivencia). Según él el estacionamiento gratuito incrementa también el tráfico y la contaminación, pues la gente da vueltas y vueltas hasta encontrar un espacio, y encarece el precio de la vivienda, pues terrenos que podrían usarse para incrementar la oferta de casas tienen que ser reservados para guardar coches.
Esto ya lo vimos en la charla que dío Julio Pozueta sobre Políticas de desincentivación del vehículo privado en la Jornada de Movilidad Sostenible y Planificación que se organizó en el marco del Salón Atlántico de Logística y Transporte que se celebró en Tenerife hace unos días, que nos confirmaba algo que veniamos pensando hace tiempo: el aparcamiento es el mejor instrumento para condicionar la cultura del automóvil. Sobre este tema pueden leer el artículo de André Gorz que reproduce Felipenosobre la desigualdad inherente al uso del automóvil y la forma en que degrada el espacio urbano (discutible pero, sin duda, interesante).
Dentro de está línea de reflexión, y pensando en la acción, se me viene a la cabeza un proyecto para la ciudad de San Francisco que he conocido gracias a Ladyverd. El proyecto SFPark pretende reducir esta circulación errática ayudando a los conductores a encontrar un sitio para aparcar. Este objetivo del proyecto entiendo que debe suponer un beneficio general ya que la mejor disponibilidad de las plazas de aparcamiento descongestiona la ciudad y aumenta la seguridad vial. Para conseguirlo, el proyecto se basa en recoger y distribuir en tiempo real la información sobre las plazas de aparcamiento en la ciudad a través de un sistema de dispositivos de características similares a los parquímetros, equipados con sensores. Gracias a ellos y a través de un portal, el GPS o su smartphone los conductores saben exactamente donde se encuentran las plazas libres de la zona de la ciudad en la que se hallan. El sistema establece tarifas distintas según la oferta y la demanda.
Esta idea parece una modificación acertada de las políticas de parking (aparcamientos rotatorios), que como nos comentó el profesor Julio Pozuela, hay estudios (estoy pendiente de conocerlos ¿Alguien sabe algo?) que demuestran que estos aparcamientos crean más expectativas que las que resuelven. Es decir, al final generan más movimiento de vehículos privados por los centros urbanos que las plazas que están disponibles en los mismos.
La idea de Shoup es cobrar “un precio que garantice que en todo momento haya el 15% de los espacios disponibles”, e invertir la totalidad de esos ingresos en mejorar el entorno urbano de las áreas donde se recaudó este dinero. Lo que no parece, en principio, desacertado. Ya se ha puesto en marcha medidas similares, a través del cobro de peaje, en varias ciudades, siendo Londres una de las más conocidas.
La duda sobre todos estos sistemas basados en la “desincentivación del uso del coche privado” es si son lo suficientemente democráticas: ¿Afectan igual a todos? ¿Es posible ver más automóviles de alta gama que utilitarios circulando por el centro de nuestras ciudades? ¿Realmente todas estas acciones, por si mismas, provocarán un cambio en la sociedad en la línea del Manifiesto de la World Carfree Network: Comunidades libres de coche para el futuro? ¿O tendremos que pensar, a la hora de buscar soluciones en la frase “el automóvil ya está aquí y ha venido para quedarse”?. No lo se. Todas estás dudas me recuerda una reflexión de un amigo que nos decía que el problema lo hemos creado entre todos y lo debemos resolver entre todos. Y para eso creo que la mejor línea de acción siempre es la EDUCACIÓN. Los ciudadanos (de todos los barrios y pueblos) tenemos que ver claro las mejoras en nuestra calidad de vida (y eso pasa por la economía familiar) que provoca el cambio de modelo de transporte. De esta forma podremos presionar a nuestros representates y después ya vendrán las políticas de “desincentivación del uso del coche privado”. O No. (perdón el rollo).
El video de Donald Shoup lo localice gracias Onésimo Flores (Ciudad Posible) que, a su vez, lo vió en Megablogolis. Salu2
El arquitecto Richard Garber acaba de proponer, junto con uno de sus estudiantes, la realización en Nueva York de una red de docks flotantes en la prolongación de los muelles existentes. Estos docks permitirían disponer simultáneamente de nuevos espacios verdes y reutilizar la energía del agua para alimentar de electricidad a la ciudad. Asimismo, sería la manera para que los habitantes recuperaran un acceso al río en gran cantidad de kilómetros.
A parte del artículo de Livescience pueden encontrar algo más de información en inhabitat y en metropolismag
En la misma publicación hay otras ideas interesantes. Aquí les dejo el enlace. Salu2
La Unión Astronómica Internacional (IAU) ha ratificado en su XXVII Asamblea General los principios de la Declaración Starlight, adoptada en abril de 2007 en la isla de La Palma. La resolución fue aprobada por unanimidad en Brasil y simboliza un paso más en la lucha por la defensa del cielo nocturno y el derecho a observar las estrellas. Además, este hecho supone un importante hito en relación a los objetivos trazados por el Instituto de Astrofísica de Canarias en el presente Año Internacional de la Astronomía 2009.
Entre estos principios, la resolución apoya, decididamente, que el cielo nocturno debe ser protegido y considerado como un derecho cultural y ambiental. En la noche, el firmamento ha sido siempre y, sigue siéndolo, una fuente de inspiración para la humanidad. Su contemplación representa un elemento esencial en el desarrollo del pensamiento científico de todas las civilizaciones. Es por ello que, además, la IAU considera que la difusión de la Astronomía y sus valores culturales deben ser contenidos básicos a incluir en las distintas actividades educativas.
Asimismo, se apuesta por una iluminación artificial más controlada ya que llega a tener efectos adversos en los humanos y, sobre todo, en otros tipos de seres vivos, en sus ecosistemas y en el paisaje. Por ello, la IAU insta a un uso inteligente de la iluminación artificial que minimice su brillo en el cielo. Con el uso eficiente de la energía se cumplen los compromisos contraídos con el cambio climático y con la protección del entorno.
Como ya he comentado alguna vez, me interesa bastante la relación entre urbanismo, espacio público y gestión del mismo. Siempre he creido (como muchos por la red) que los espacios públicos en el ámplio sentido de la palabra son el alma de la ciudad, son el espacio donde realmente se crea ciudad, donde de verdad se hace civitas, ciudadanía. Es por eso que me he interesado en ir profundizando en esto del uso del espacio público, en el diseño del mismo, en su gestión (incluidos los procesos de autogestión),etc. Y hoy aprovecho para dejarles unos fragmentos de un artículo del periodista gallego Julio Camba (1882-1962), escrito en el año 1916, cuando era corresponsal del ABC en Nueva York. En este artículo que tiene por título la mecánica como civilización, y de una forma muy amena, en poco más de dos páginas nos hace una reflexión sobre lo importante que es el ocio para el desarrollo de nuestra civilización, y por lo tanto para nuestras ciudades. En estos momentos en que todos hablamos de ciudades creativas, de cittaslow, de innovación, de mejora de la convivencia en nuestras ciudades y de la participación de los ciudadanos en su gestión diaria, Julio Camba nos aporta, entre líneas, la sencilla receta, para empezar a trabajar en estos aspectos. Hoy en día lo que dice ya está superado (aunque no se si asumido)y mucho se ha escrito sobre todo esto, pero no me deja de impresionar por la fecha en que se escribe y la claridad con que lo hace. Aquí se los dejo, espero que les motive tanto como lo hizo conmigo. Salu2
...yo creo que toda la civilización se ha hecho a ratos perdidos y que su labor será interrumpida en cuanto la humanidad se niegue sistemáticamente a a perder el tiempo. Yo creo que la civilización es precisamente obra de los vagos, de los enfermos, de los poetas y de las personas de edad, y los consejales de las ciudades europeas deben de creerlo también, cuando tanto se preocupan de estas diversas categorías sociales. Y yo les daría un consejo a las autoridades neoyorkinas: el de que fomentase el ocio.
No hay actividad intelectual posible - les diría yo - en medio de una gran actividad física. Fomenten ustedes el ocio, y para ello comiencen abaratando un poco las subsistencias. Luego supriman los trenes que pasan sobre algunas avenidas, a fin de que las gentes, libres del estrépito incesante, puedan pasearse por ellas conversando o siguiendo el hilo de un pensamiento interior. Esta admirable organización del tráfico que ustedes han hecho con objeto de atropellar a los transeúntes, suprímanla también, para ver si logran crear un público de personas que callejeen lentamente, que observen y que vean. Construyan ustedes soportales, plante árboles, pongan bancos. Den conciertos públicos y, sobre todo, favorezcan la fundación de cafés, porque de nada sirven las bibliotecas en una ciudad donde no hay cafés. De este modo dos o tres millones de personas llegarán a perder tres o cuatro horas al día.
Supongamos ocho millones de horas dedicadas diariamente al ocio y supongamos esto durante cincuenta años. El total sería de unos ciento cincuenta mil millones de horas que se habrían pasado sin hacer ningún esfuerzo físico, flaneando, curioseando, soñando, conversando o pensando tonterías. Ciento cincuenta mil millones de horas de aislamiento, de inconsciencia y de libertad mental, en que el cerebro parece como que se separa de su dueño y hace, no las cosas que le interesan a su dueño, sino las que le interesan a él, trabajando con un plan, desde luego, porque el cerebro siempre tiene su plan, pero no con el plan que le impone su dueño cuando se va a una biblioteca o un laboratorio...
(algunas de estas horas)
... habían servido para hacer música, versos, novelas, cuadros, ensayos, estatuas, etc., cosas todas que no pueden sobrar jamás en una ciudad como Nueva York. Y en solo una hora restante, en media nada más, o únicamente en cinco minutos, hubiera podido surgir uno de esos pensamientos fundamentales que dirigen a la humanidad durante siglos y siglos, porque estos pensamientos se extraen al sinfin de las horas perdidas por un procedimiento parecido al que sirve en química para obtener el radium...
(este artículo, la mecánica como civilización, y otros más están recogidos en el librito Un año en el otro mundo, cuya primera edición es de 1917. Yo lo leí de la edición que hace Rey Lear en este año)
El número de personas que vivimos en las ciudades ya hemos superado a las que viven en las zonas rurales, eso es un hecho. ya! viven...decimos. Aquí les dejo el enlace a un reportaje fotográfico de Jonas Bendiksen sobre las condiciones de vida (de la vida cotidiana) de personas en barrios marginales-periféricos-slums de las ciudades de Nairobi en Kenia, Bombay (o Mumbay) en la India, Caracas en Venezuela y Yakarta en Indonesia. El trabajo que realizó Bendiksen se puede ver en The Places We Live. Salu2
Ensuring quality of life in Europe's cities and towns (Calidad de Vida en las Ciudades Europeas). European Environmental Agency Report No 5/2009.
This report aims to raise awareness of the various perspectives on, and perceptions of, quality of life with a specific focus on cities and towns. It stresses the challenges ahead to ensure quality of life in the long run for all social groups, and the crucial importance of sustainability and the environment as our life supporting system. The report sheds light on certain aspects of the current quality of life discussions in order to illustrate how different conceptions of quality of life influence the quality of life of others, and provides ideas for ways to meet the challenges that lie ahead. It aims to support individuals and politicians to discover a balanced concept for quality of life compatible with sustainable development.
Ayer fue el día mundial contra el ruido. La verdad es que no tenía ni idea que existiera un día contra el ruido. Me llegó a través de territoriosred# que se hacía eco de una entrada en la web de soitu.es. En esta entrada hay algunos enlaces por los uq me puse a curiosea.
El ruido es parte de la contaminación ambiental (contaminación acústica) y afecta seriamente la capacidad auditiva de quienes están en contacto frecuente con él, al mismo tiempo que ejerce una influencia negativa en la salud física y mental de todas las personas, propiciando diversos trastornos al organismo.
Además me entero que la Organización Mundial de la Salud (OMS) afirma que el 76% de la población que vive en los grandes centros urbanos, sufre de un impacto acústico muy superior al recomendable y esto se refleja en su calidad de vida y se manifiesta a través de: estrés, irritabilidad, hipertensión, dolores de cabeza, taquicardias, fatiga, sordera, aceleración respiratoria y cardiaca y problemas cardiovasculares, problemas del sueño y molestias digestivas así como la disminución de la capacidad y del apetito sexual, al tiempo que ha contribuido en el alarmante incremento del número de accidentes.
Parece que es un tema que se debe tener muy encuenta ya que nos afecta directamente a nuestra calidad de vida. Además está en relación con otros temas que me interesan como es la utilización del espacio público. Esta claro que hay que estudiar medidas que permitan la convivencia de usos ruidosos (botellón, fiestas populares, etc.) con el derecho al descanso y a ciudades tranquilas de los ciudadanos.
También encontré este otro sitio, donde se recogen un número importantes de libros y reflexiones sobre este tema.
A través de felipeno he descubierto streetfilm.org. Una web que recoge videos con ejemplos de como actuar en nuestras ciudades para mejorar su habitabilidad: mejoras del transporte público, peatonalizaciones, etc. Más de 200 vídeos para buscar inspiración. Para mi todo un descubrimiento.
He seleccionado para acompañar este post este video que ilustra como funciona el transporte público en la ciudad de Curitiba del sistema de transporte público funciona y los principios de planificación urbana en los que se han basado. Incluye una entrevista con el muy mediático ex alcalde Jaime Lerner.
Plantan flores en las alcantarillas para pedir más espacios verdes. Este es el titular de la noticia que he leido hoy en La Vanguardia. El colectivo ciudadano Subcity ha emprendido una campaña (Revolución Natural) con la intención de llamar la atención sobre la falta de espacios verdes que hay en la ciudad de Barcelona y para ello han plantado flores en alcantarillas y basureros entre otros en los barrios de Borne, Gótico, Raval y Barceloneta.
Este colectivo, según La Vanguardia, entiende que las ciudades necesitan espacios verdes, no sólo para ser más bonitas, sino también porque "nos hacen sentir bien, nos permiten relacionarnos con nosotros mismos y con los demás y atenúan la alienación con las que significamos a las grandes urbes".
Esta campaña se ha ejecutado en tres planos: distribución de una encuesta online (no la he podido localizar) y callejera, entrega y manifestación gráfica (pegatinas, posters, grafitis) y por último, la intervención urbana. Esta actuación ha servido al colectivo Subcity para unirse con el movimiento internacional guerrilla gardening
A mi me parece una forma de muy inteligente de reivindicar mejoras de la calidad de vida en las ciudades, que pasan en gran medida por la superficie de espacio verde público.
Una nueva ley en Castilla y León obligará a apagar las luces ornamentales a las 11 de la noche
La Junta de Castilla y León y el Gobierno central convocarán en «pocas semanas» un nueva línea de subvenciones dirigida a los Ayuntamientos para que cambien la iluminación exterior. Dotada con 600.000 euros y cofinanciada al 50 por ciento entre ambas administraciones a través de la Ley de Desarrollo Rural pretende facilitar la sustitución de las actuales bombillas incandescentes por otras más modernas y menos contaminantes y que se lleve a cabo un nuevo diseño de la iluminación «para evitar que se disperse la luz y así cumpla con su función», según anunció ayer la consejera de Medio Ambiente, María Jesús Ruiz. En esta convocatoria «se priorizará» a los municipios que están dentro de espacios protegidos de Castilla y León «porque su afección a la flora y a la fauna es mayor» destacó Ruiz, quien avanzó que las ayudas «se irán extendiendo al resto y también a las ciudades» y que existen otras subvenciones en la misma dirección a través de la Dirección General de Energía y de la Consejería de Economía y de la de Interior y Justicia. Esta convocatoria ya avanza en los objetivos que persigue la ley de Prevención de la Contaminación Lumínica y Ahorro Energético que elabora la Junta como «uno de los compromisos de legislatura» y cuyo anteproyecto salió a exposición pública el viernes. «Es una ley muy necesaria», subrayó Ruiz, que ayer presentó los detalles del texto.
Triple objetivo El fin que persigue esta nueva norma -que la consejera confía en que llegue a las Cortes para su aprobación antes de finalizar este año- es triple. En primer lugar, preservar las condiciones naturales nocturnas en beneficio de la salud de las personas, la flora, la fauna y los ecosistemas, ya que, según recordó Ruiz, la iluminación tiene una «incidencia directa» en aspectos como las aves o el ciclo de vida de los insectos, que afectan,a su vez, en la polinización y los cultivos. El segundo fin es promover la eficiencia y ahorro energético de iluminación, contribuyendo así a la lucha contra el cambio climático. Como dato, apuntó que el 60 por ciento de los gastos corrientes de los ayuntamientos derivan de la iluminación. Defender el paisaje y la garantía de la visión nocturna del cielo, sin mermar las condiciones de seguridad, es el tercer objetivo de una «ley técnica en una gran parte, pero que adquiere su relevancia de cara a cumplir un objetivo también importante». Aunque Ruiz insistió en que la ley «prevé excepciones» y serán los ayuntamientos quienes tendrán que adaptarla a sus normativas. El proyecto incluye puntos como que la iluminación de fachadas o infraestructuras con motivos estéticos, comerciales u ornamentales y de luminosos comerciales se podrán encender sólo entre la puesta del sol y las 11 de la noche, pudiendo ampliarse una hora en vísperas y días festivos, viernes o con motivo de algún evento que se celebren en las localidades. «Algunos elementos, perfectamente podrían suprimiese», subrayó.
No publicidad aérea nocturna Otra de las prohibiciones que contempla es la de artefactos y dispositivos aéreos de publicidad nocturna y de iluminación directa e intencionada sobre farallones y cortados rocosos de interés natural. Está dirigida fundamentalmente al alumbrado exterior, pero, según matizó la consejera, también afectará a algunos interiores con incidencia externa como es el caso de algunos establecimientos comerciales. Articulada en la línea marcada por el Gobierno central con su normativa aprobada en 2007, busca una «iluminación suficiente y más eficiente» a través de una ley que persigue «mejores condiciones, ahorrar dinero y contribuir a luchar contra el cambio climático».
El libro recoge las conferencias, intervenciones y coloquios del V Encuentro que el grupo de trabajo de Acción Educativa "La ciudad de los niños" celebró en Madrid durante el mes de abril de 2008 y en el que, bajo el título "La infancia y la ciudad: una relación difícil", diversos técnicos y técnicas reflexionaron sobre el entorno urbano y social en el que los niños y las niñas de nuestros días viven.
Es increible la cantidad de información y debate que se puede encontrar en internet sobre la ciudad ideal (algún día les contaré mis preocupaciones sobre mi ciudad, Santa Cruz de Tenerife, y porqué empece a buscar información sobre este tema) y la cantidad de tiempo que se lleva debatiendo y que mi llegada tarde al mundo de la red no me había permitido conocer hasta ahora. De las cosas que más me han interesado estos días que llevo moviéndome por ahí es este debate entre el colombiano Enrique Peñalosa, ex-alcalde de Bogotá y el arquitecto español Felipe Pich-Aguilera que tuvo lugar en el III Congreso Internacional de Arquitectura, Ciudad y Energía (CIBARQ 2008). Desde aquí pueden ver la totalidad del debate. Pueden conocer más sobre Enrique Peñalosa a través de Facebook Salu2
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